去年年底，我国CR450动车组样车发布，目前已完成在不同速度、不同场景中的多项试验。据央视新闻报道，CR450动车组已经跑出了动车组单列时速453公里、相对交会时速896公里的最新纪录。目前CR450动车组正在开展“运用考核”，通俗地说，就是“刷里程”。
因为从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种的达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格，但是考试还得继续。
按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够载客运营。
据介绍，目前时速350公里的动车组，车头长12.5米，CR450动车组的车头更长，达到15米，而且，车头更尖更细，阻力减小。
转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了，车轮露出的部分更少，就像我们平时看到的跑车，轮子几乎看不到，底盘越低跑得越快。
它的身高也降低了20厘米，体重减轻了50吨。
近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。
CR450动车组从起步到提速至时速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。