德国“汽车教父”费迪南德・杜登霍夫在接受采访时表示，欧洲在电池领域落后中国20年，德国得赶紧转向中国，借助中国供应商的电池弥补这一劣势。杜登霍夫指出，中国汽车企业的相关投资对欧洲非常有帮助。以锂离子电池为例，宁德时代和国轩高科等企业为欧洲电动汽车制造提供了关键支持。
同样的，在天线技术（如德赛西威）和激光雷达传感器等领域，中国企业也凭借领先技术为欧洲产业升级提供了重要助力。
这种合作对中德两国企业来说都是双赢的战略。通过这种方式，两国产业的优势可以结合起来。
他还进一步强调，中国企业研发速度往往更快，研发周期有时比德国企业短50%，这种效率也转化为明显的成本优势，值得德国企业深入学习。
技术代差之下，中欧汽车产业的合作已逐步落地，宁德时代与宝马合资的德国电芯工厂已投产，其产品将配套宝马等欧洲车企的电动车型；比亚迪也正与斯特兰蒂斯合作，共同开发低成本磷酸铁锂电池。
数据显示，中国车企通过模块化平台、数字化仿真等技术，将新车研发周期压缩至欧洲企业的50%-60%，电池成本较欧洲低30%。
这一优势直接转化为市场竞争力，2025年12月，中国车企在欧洲单月销量首次突破10万辆，同比增长127%，市场占有率飙升至9.5%，较2024年同期的4.5%实现翻倍。
2026年1月12日，中国商务部与欧盟委员会同步宣布，通过价格承诺机制取代关税对抗，为电动汽车贸易争端画上阶段性句号。
根据协议，中国出口商可通过承诺最低售价、披露供应链信息等方式替代反补贴税，相关数据显示，该机制实施后，预计2026年中国对欧电动车出口量将再增15%-20%，同时带动本土化生产投资。
